miércoles, 4 de noviembre de 2009

MOTOR DC

OPERACIÓN DE UN MOTOR BASICO EN DC

Los vehículos eléctricos pueden utilizar una gran gama de motores DC. Como sea, el motor más básico y el más sencillo de entender es el “motor con escobillas” en DC. Este tipo de motor es muy usado en aplicaciones de herramientas portátiles, juguetes, ventanas eléctricas de los carros, y en aplicaciones domesticas como el secador, incluso si estos se alimentan con una fuente AC .
El motor clásico DC se muestra en la figura 24; este motor en DC tiene imanes permanentes y escobillas. Este motor simplificado solo tiene una bobina, y la corriente que está pasando a través del cable cerca a los imanes genera una fuerza en la bobina. La corriente fluye de la escobilla X, la mitad del anillo conmutador A, rodeando la bobina, y llega al otro anillo del conmutador B y finalmente a la escobilla Y (XABY). En un lado (como se muestra en la figura 24) la fuerza va hacia arriba, y en el otro lado la fuerza va hacia abajo, esto se produce porque la corriente esta fluyendo a través de las escobillas y el conmutador, estas dos fuerzas hacen que la bobina gire. Las bobinas giran con el conmutador, y una vez que las bobinas están libres de magnetismo el momento de fuerza hace que estas sigan girando hasta que el anillo del conmutador se vuelva a conectar con las escobillas, cuando esto pasa la corriente sigue fluyendo en la misma dirección relativa a los imanes permanentes, y por tanto las fuerzas se mantienen en la misma dirección, haciendo que el motor siga girando como antes. Como sea la corriente ahora fluye de la escobilla X al medio anillo del conmutador B, la cual fluye a través de la bobina hasta la otra mitad del anillo del conmutador A para finalmente llegar a la escobilla Y (XBAY).
La acción del conmutador hace que la corriente en las bobinas se mantenga cambiando de dirección, para que la fuerza se mantenga en la misma dirección, incluso si la bobina se está moviendo.
Figura 24. Diagrama que muestra el funcionamiento simple de un motor DC con escobillas.


Fuente. blog.artegijon.com/.../11/principio-motor.jpg

Claramente, en un motor DC de verdad hay muchas mejoras de acuerdo a la figura 24. Las más importantes se mencionan a continuación:
• Los cables rotatorios de la bobina, también llamados armadura, están enrollados es un núcleo de hierro, con el fin que el campo magnético se concentre y no hayan perdidas por el aire, las cuales hacen que se debilite el hampo magnético.
• Más de un embobinado se usa, esto para que la corriente que fluye en los cables permanezca más tiempo cerca de los imanes. Esto significa que el conmutador no solo consiste en dos mitades de anillos como el de la figura 24, sino que por lo general presenta dos segmentos por cada bobina o por lo menos un segmento por cada bobina que se ponga de más.
• Cada embobinado consiste en espiras, para que el torque aumente (mas espiras, más fuerza).
• Más de un par de imanes se puede usar con el fin de aumentar la fuerza de giro.
En la figura 25(a) se muestra una sección transversal de un motor DC. En esta grafica se puede apreciar como la corriente fluye hacia afuera de la página o hacia adentro de la página según la posición en que se encuentre el rotor. El la figura 25(b) se muestran las convenciones para indicar la dirección del flujo de la corriente.
Figura 25 (a) sección transversal de un motor DC (b) convenciones para el flujo de la corriente.
fuente. http://www.free-energy-info.co.uk/Ch1/Fig13.gif



sábado, 5 de septiembre de 2009

En EEUU hay carreras de autos silenciosos... gracias a motores eléctricos

04 de Septiembre de 2009, 11:25am ET
HAGERSTOWN, EEUU, 4 Set 2009 (AFP) -

"La gente se burla de los coches de carrera eléctricos. Dicen que son de golf, pero no es verdad. Van a aplastar a los Ferrari", asegura orgulloso Jo Reyes, ex mecánico de automóviles de carrera reconvertido a los autos eléctricos.

Una pequeña multitud de curiosos y aficionados se reunió el fin de semana pasado en la pista de 'dragsters' de Mason-Dixon, en Maryland (este), para asistir a una carrera poco común: de vehículos eléctricos silenciosos.

Una veintena de pilotos de vehículos eléctricos -desde el auto de carrera hasta vehículos de tres ruedas o incluso motos- corrieron frente a una multitud más habituada al ruido ensordecedor que suele acompañar las carreras de 'dragsters'.

"Hemos hecho un camino técnicamente, miren estos Tesla", asegura Reyes, en referencia a los vehículos eléctricos del pequeño constructor californiano Tesla.


fuente: http://www.univision.com/contentroot/wirefeeds/15autos/deportemotor/8031534.shtml

jueves, 13 de agosto de 2009

General Motors sube el listón del coche eléctrico



Fueron muy pocos los que tuvieron el privilegio de conducir al final de la pasada década en California el que fuera el primer coche eléctrico de General Motors, el mítico EV-1. Era un vehículo silencioso y limpio, que se esperaba marcara el inicio de una nueva era tecnológica en Detroit. De repente, desaparecieron del mapa. Se dice que por la presión de la industria petrolera.

La industria automotriz optó entonces por apostar por la estrategia opuesta, vendiendo verdaderos devoradores de combustible, como el todoterreno Hummer. Y resulto ser la via equivocada, porque sus clientes querían coches más pequeños y eficientes, como los que fabricaba su rival asiática Toyota. Sin verlo venir, estaban firmando su carta de defunción.

Con la lección aprendida y recién salida de la suspensión de pagos, la nueva GM vuelve a intentarlo 15 años después. El gigante de Detroit quiere demostrar que está a la altura del reto, y sobretodo de los tiempos. Y si cumple lo que dicen sus ingenieros, su Chevy Volt va a marcar tendencia en la industria de la automoción, donde el coche eléctrico se ha convertido en la nueva panacea.

GM ha anunciado este martes que su nuevo coche eléctrico será capaz de recorrer 100 kilómetros con tan solo un litro de combustible, lo que podría poner en un serio aprieto a los coches híbridos como el popular Prius de Toyota , que con la misma cantidad de gasolina es capaz de desplazarse casi 25 kilómetros. Y la diferencia ya se hace abismal con los vehículos tradicionales.

Este rendimiento se consigue gracias a que su principal fuente de energía es una batería. En los primeros 65 kilómetros el coche será totalmente eléctrico. Recorrida esa distancia, un pequeño motor a gasolina entrará en acción para generar electricidad para alimentar la batería en los desplazamientos largos, con un consumo muy similar al del Prius.

El Chevy empezará a comercializarse en EE UU a final de 2010. La declaracion de la bancarrota de GM el pasado mes de juniohizo temer por el futuro de este ambicioso proyecto, en el que la compañía está trabajando estrechamente desde hace años con la agencia de protección medioambiental para determinar con exactitud el rendimiento de su sistema.

La legendaria marca de coches, que el año pasado cumplió su centenario, no es la única en Detroit que está dando pasos en este sentido. Ford Motor, que está sobreviviendo a la crisis sin ayudas públicas, también está desarrollando un vehículo eléctrico que espera comercializar a lo largo del próximo año, con capacidad para recorrer 160 kilómetros con una sola carga.

Hay también escépticos. Están los que no se creen que el Chevy Volt vaya a ser capaz de cumplir esa promesa de eficiencia que dice GM. Otros miran más hacia el precio del combustible y predicen que, mientras siga a estos niveles "relativamente bajos", los conductores se lo pensarán dos veces antes de comprar un coche que puede costarles fácilmente más de 40.000 dólares.


www.boosterblog.es

entrevista

video
Nissan LEAF EV, nuevo vehículo eléctrico con cero emisiones


Nissan ha desvelado oficialmente el que será su primer coche eléctrico de producción, el LEAF EV. Usando la plataforma del Nissan Tiida, la marca japonesa apuesta definitivamente por los modelos puramente eléctricos saltándose otras opciones intermedias al contrario que otras marcas vecinas como Honda o Toyota, que mantienen su apuesta actual por los híbridos para el futuro más inmediato (y el presente) sin prescindir por completo del motor de combustión.
El LEAF EV será un coche puramente eléctrico orientado a su producción en serie y a tener un coste de adquisición razonable que permita que la mayoría de compradores puedan permitírselo. La idea de Nissan es, por tanto, popularizar el coche eléctrico rápidamente. Su lanzamiento se producirá en Estados Unidos, Japón y Europa a finales de 2010, y bajo una carrocería de coche compacto y gracias a su autonomía máxima de 160 Km la marca nipona cree que podrá satisfacer un amplio espectro de compradores. Según la propia Nissan, el rango de 160 Km cubre las necesidades diarias del 70% de los conductores de cualquier parte del mundo


miércoles, 27 de mayo de 2009

EXHIBICION EN SHANGAI



Carlos Arturo Torres, diseñador industrial de la Universidad Nacional de Colombia, que el año pasado resultó ganador del quinto concurso de diseño mundial de peugeot, tuvo la oportunidad de ver a escala real su prototipo RD, en el reciente auto show de Shangai. Se trata de un monoplaza de tres ruedas con motor electrico y una articulacion central, que permite cambiar el tamaño al momento de desplazar el eje de rotacion hacia el centro del vehiculo. Este modelo, enmarcado en el tema de la megaciudades de futuro, recibiola mayor votación durante el año 2008 entre 2.500 propuestas de 95 países Añadir imagen


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